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轻卡装气刹 到底是“鸡肋”还是“牛排”

作者:http://www.skal.cn发布时间:2019-04-17 15:47

  既然是实例分析,那么还是看开过这次气刹版车型的用户怎么说吧,对此,中国卡车网记者专门前往活动赛事现场进行采访,为各位卡友带来第一手的用户使用情况。

  现在,越来越多的轻卡开始往上装气刹了,气刹相对油刹成本要高,之前只有载重量大的中重卡才用。

  现在,把它装到轻卡上,到底有没有必要,是浪费钱的“鸡肋”,还是物超所值的“牛排”。现在小编就通过以下几个问题详细解读一下,欢迎各位观众老爷围观。

  现在有许多的轻卡上也配装了气刹,前面不是说中重卡才装的吗,现在为啥轻卡也装上了呢?现在小编就来为大家分析一下。

  气刹和油刹有啥不同呢?

奥铃CTX

  为啥轻卡上也装气刹呢?是“鸡肋”还是“牛排”

  来自湖南星沙物流投资有限公司队伍的谭建丽司机师傅说到:“我在公司开挂车开了有十几年了,后来得知卡车还有比赛,我就来参加了。来到现场后,我觉得这次赛道蛮专业的,到处都是急弯什么的,路面也比较符合卡车行驶的一个路面,是不平整的。比赛开始的时候,我感觉这车应该不能征服这个赛道吧,没想到这款车在比赛时表现真的不错,频繁的刹车转向过程中,刹车没有顿挫感,非常灵敏,转向也很顺滑、不生硬,提速也很快。尤其是刹车方面,之前我还担心气刹虽然制动力大,但是制动没那么快,今天在赛道上一开,感觉完全不用担心,和油刹差不多。”

  同理,液体的不可压缩特性,油刹的刹车行程是固定的,传递刹车力的速度相对传统气刹来说更加的快和灵敏。油刹的成本相对气刹来说也更低,所以像轻卡等小型车上一般都会使用油刹。

  气刹版虽然由于成本的增加提高了价格,但是这部分差价可以换取更安全的行驶环境、可以拉更多的货、还能和油刹一样制动快而短。值还是不值,相信大家心中都有了答案,气刹版如果能做到像福田奥铃CTX的汽刹版一样,毫无疑问,它将会是非常“实用可口”的“牛排”。

  通过技术人员的解答,我们了解到,福田奥铃CTX气刹版通过对气刹储气罐压力的加大,使得气刹通过传递速度的提高来跟上油刹的制动速度。虽然技术人员说的轻描淡写,但是气刹压力的提高,对储气罐和气泵的要求都会有极大的上升,看来福田奥铃CTX汽刹版的诞生也是花费了不少的心血。

  那么这款车是如何做到兼具气刹和油刹的优点的呢?对此中国卡车网记者采访到了福田奥铃的技术人员。

  听谭师傅这么一说,这款车真的挺好,即具有气刹制动力大的优势,同时还能做到制动时间、制动距离和油刹一样的短。

奥铃CTX

勒芒赛现场

  气刹和油刹最根本的区别就是传递刹车力的介质不同,形象一点来说,就相当于你用活塞去推动一个物体,活塞里面是油就是油刹,活塞里面是气体那就是气刹。

勒芒赛现场

  现在人和车多越来越多,开车时需要非常频繁的急刹车。尤其是南方的丘陵地区,山多路绕,工况不好。一般的油刹已经无法为轻卡这样的载重车在急下坡、急转弯以及急刹车时提供足够的刹车力了,这时候就需要一款气刹轻卡了。那么气刹版轻卡究竟好不好,好在哪?恰逢这次福田奥铃举办了一个轻卡勒芒赛,用的车辆也恰好是气刹版的,我们就以这次的参赛车辆—福田奥铃CTX康明斯2.8L气刹版来实例分析一下。

勒芒赛现场

  由于介质的不同,一个是油,一个是气。油是液体,不可压缩;而气体是可以压缩的。这就导致了相同容积内能够容纳更多的空气,气压的压力就会远远大于油压。因此气刹也能产生更大的制动力,在中重卡上也就必须采用气刹才能符合要求。

勒芒赛现场

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